АНТК имени О. К. Антонова продолжает работу над реализацией проекта по созданию и серийному производству военно-транспортного самолета АН-70 совместно с российскими партнерами. Об этом заявил генеральный конструктор предприятия Дмитрий Кива на пресс-конференции, прошедшей в ходе международного аэрокосмического салона "Фарнборо - 2006" в Лондоне.
"Мы начали второй этап испытаний самолета и продолжаем, несмотря на проблемы, которые были с ним связаны" - сказал Кива
Программа украинско-российского сотрудничества по созданию оперативно-тактического военно-транспортного самолета короткого взлета и посадки АН-70 реализуется РФ и Украиной на основании соглашений, подписанных премьер-министрами Украины и России в 1993 и 1999 годах. Участие в программе российской стороны заключается в производстве комплектующих изделий, которые составляют более половины наименований всех комплектующих, используемых в производстве самолета. Россия участвует в программе одновременно и как производитель и как заказчик в лице Минобороны РФ.
О нецелесообразности участия РФ в проекте ранее неоднократно заявлял Главнокомандующий ВВС РФ Владимир Михайлов.
Как пояснили представители предприятия, выход России из проекта означает отказ российского правительства от покупки самолетов АН-70.
Ранее в интервью прессе Кива оценил заявления России, как политически мотивированные. "Мы продолжаем реализацию проекта, поскольку российская сторона нигде официально не подтвердила о выходе из программы. Мы уверены и я убежден, что эта программа нужна России и российским заказчикам, т. к. самолета на замену, который бы обеспечил перевозку техники нет" - сказал Кива.
Комментируя претензии российской стороны к техническим стандартам, Кива сказал, что они не имеют под собой основания. "Считаю заявления политическими, к технической стороне вопроса они не относятся. У нас есть документы, подтверждающие, что самолет полностью соответствует всем техническим требованиям, которые были заданы руководством Минобороны России" - сказал он.
"Недавно, например, мы получили сертификат межгосударственного авиационного комитета о соответствии самолета современным нормам по шуму", - привел Кива как пример высокого соблюдения качества стандартов.
По словам Кивы в случае отказа российской стороны от сотрудничества ее место займет другой партнер "партнеры, которые хотят работать есть, но мы с Россией подписали соглашение, и пока они не примут решения, мы не ведем переговоры. Мы уверены: программа будет реализована, т. к. такой самолет нужен рынку", - сказал Кива.
Аэрокосмический салон "Фарнборо-2006", наряду с авиасалоном Le Bourget, является важнейшей всемирной площадкой в области аэрокосмического оборудования и технологий. Выставка проводится раз в два года на аэродроме Фарнборо в Хэмпшире (Великобритания). В 2004 году в выставке приняли участие 1360 компаний из 32 стран мира, сумма обнародованных заказов составила $21 миллиардов.
В числе своих современных и перспективных программ АНТК им. Антонова на "Фарнборо - 2006" представляет региональный реактивный самолет поколения АН-148, и его различные варианты; военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки АН-70; АН-124-100 Руслан - самолет с наибольшей грузоподъемностью из серийно производимых в мире; а также его модификации, турбо-винтовой пассажирский АН-140. Об этом сообщает АМИ "Новости-Украина".
