Миниатюрный городской автомобиль T25 настолько компактный и короткий, что на одной полосе дороги их может поместиться два, в один парковочный "карман" влезут сразу три. Такой автомобиль можно построить буквально в сарае из стекловолокна, переработанных пластиковых бутылок и тонких стальных трубок. Материалов потребуется в пять раз меньше, чем на обычный автомобиль.
Такой миниатюрный автомобиль безусловно помог бы в борьбе с пробками на дорогах мира при том, что число машин к 2020 году вырастет вчетверо, до 2,5 млрд. Он также помог бы сотням миллионов людей наконец стать автовладельцами и при этом использовать минимум дефицитных ресурсов воды, металла, энергии.
Что ж, такой автомобиль создан. В нем поместится три человека, весит он всего 575 кг, развивает скорость почти в 150 км/ч, а стоить будет, по оценкам, порядка девяти тысяч долларов.
Миниатюрный автомобиль детище
профессора Гордона Маррея. В 70-е и 80-е годы прошлого века он создавал
чемпионские болиды Формулы-1 для принадлежавшей Берни Экклстоуну
"конюшни" Brabham, среди "формульных" знатоков его
авторитет неоспорим.
Затем он перешел в команду McLaren: именно на его болиде Айртон Сенна завоевал
свой первый чемпионский титул. А затем Маррей создал две легендарные кузовные
машины McLaren F1, который долгие годы был быстрейшим дорожным автомобилем в
мире, а также знаменитую "чайку" Mercedes SLR McLaren.
Но шесть лет назад профессор Маррей ушел из Формулы-1 и обратился к новой мечте изменить сам подход к автомобилестроению. "К тому времени я построил достаточное число гоночных и спортивных автомобилей", - говорит он. "Я отношусь к тем, кому все время нужны новые задачи. Мне нравится обратиться к какой-то сфере и все в ней изменить".
Новая мечта профессора Маррея сейчас квартируется в скромном кирпичном здании в промышленной зоне в графстве Саррей. Профессор и его команда, сохранившаяся со времен Формулы-1, построили миниатюрный городской автомобиль T25. "За 15 лет в McLaren эта команда стала, наверное, самым сильным инженерно- конструкторским автоцентром в мире, и сейчас все эти люди здесь", - улыбается профессор.
T25 копирует внутреннюю компоновку суперкара F1 McLaren: водитель - посередине впереди, два пассажира сзади.
И, как и формульные болиды, "городомобиль" Маррея строится из композитных материалов, только более дешевых. Панели корпуса и монокок (кабина автомобиля) имеют усилители из стекловолокна, которое во много раз дешевле углепластика, говорит профессор. "Некоторые волокна расположены хаотично, некоторые переплетены, а некоторые единонаправленны. Это "формульное" конструирование", - говорит он.
Детали кузова крепятся к легкой раме из стальных труб, которая, как признается профессор Маррей, "сама по себе совершенно не обладает необходимой жесткостью". Но когда монокок вклеивается в раму подобно тому как ветровое стекло вставляется в корпус автомобиля вся конструкция становится "жесткой и надежной, как обычный автомобиль".
Ответ на вопрос, каким же образом конструкция профессора Маррея может изменить автомобилестроение, можно найти в его цеху, который по размерам не больше обычной автозаправки.
Здесь часть его инженерного коллектива, состоящего из 30 человек, в полной тайне занимается разработкой нескольких моделей, основанных на вложенных в Т25 производственных принципах. "Пятиместный, восьмиместный, двухместный автомобиль или автобус. Это все в наших силах", - говорит профессор.
Потому что хотя Т25 сам по себе совершенно революционный автомобиль и может совсем скоро пойти в серию, главная цель коллектива состоит в том, чтобы показать, на что эти люди способны.
"Я известен как конструктор, мой коллектив инженерно-производственная компания. Но на самом деле, наше главное дело это создание интеллектуальной собственности", - подчеркивает он.
Профессор Маррей предложил технологию постройки автомобиля, которая обходится без наиболее вредных для экологии процессов, применяемых в обычном автомобилестроении без огромных прессов для штамповки кузовных деталей, без сварочных роботов и без покрасочных цехов. "Нам этого ничего не нужно", - говорит он. "Металла мы используем очень мало - на каждый автомобиль Т25 требуется порядка 60 кг мягкой стали, производство которой не требует большого объема энергии. То есть на каждый автомобиль идет стали на 35 евро. И все", - поясняет профессор.
Производственный процесс, получивший название iStream, удивительно гибок. Размер рамы, форма и цвет панелей корпуса могут изменяться несложными поправками в компьютерной программе. Так что на одной производственной линии в один и тот же день могут находиться самые разные модели. А изменение формы монокока позволяет производителю вставить в автомобиль практически любой силовой агрегат бензиновый или дизельный двигатель, или электромотор, работающий как от обычных аккумуляторов, так и на водородных топливных элементах.
Применение меньшего числа более дешевых деталей позволяет производителю сэкономить значительные средства. Но, говорит профессор Маррей, даже более важно то, что это снижает инвестиционные риски: для запуска проекта требуется значительно меньше средств. "Я люблю эффективность в конструировании, но еще больше мне нравится эффективность в бизнесе", - говорит он.
"Завод, на котором будет строиться автомобиль по технологии iStream вне зависимости от его производственной мощности потребует около 20% капитальных вложений и займет 20% территории обычного автозавода. И будет использовать меньше половины электроэнергии", - говорит профессор Маррей.
Эти доводы постепенно убеждают как традиционных автостроителей, так и компании, которые никогда этим не занимались. Профессор Маррей надеется, что некоторые из них скоро займутся производством автомобилей по его ноу-хау. "Мы хотим продать лицензии на производство автомобилей по технологии iStream как можно большему числу компаний и предприятий во всем мире", - говорит профессор, который надеется произвести настоящую революцию в автостроении. Об этом сообщает ВВС.
