Через три года после своего рождения компания FiskerAutomotive запускает в производство свою первую модель. "Карма", представленная на Женевском автосалоне-2011, - это электромобиль с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который выполняет роль бустера, то есть позволяет намного увеличить дистанцию от одной электрозаправки до другой.
Поначалу, как говорит генеральный директор расположенной в Калифорнии Fisker Automotive датчанин Хенрик Фискер,его компания надеется продавать по 15 тысяч машин в год. Но со временем, добавляет он, "мы хотим стать настоящим, полномасштабным производителем". "Мы постепенно дойдем до продаж, измеряемых сотнями тысяч", - убежден Фискер, который раньше работал дизайнером в Aston Martin и BMW.
Fisker Automotive станет второй компанией в мире, которая запускает в производство электромобиль с бустером: несколько месяцев назад General Motor начала торговать своими Chevrolet Volt, работающими по этой технологии. И Фискер уверен в том, что это позволит его пока небольшой компании обойти большинство конкурентов. При этом "Карма" - куда более роскошная машина, чем "Вольт", и в Fisker надеются, что их модель станет реальным соперником для серьезных игроков люксового сегмента рынка, таких как Audi, BMW, Mercedes или Porsche.
"Вся идея состоит в том, чтобы не приносить в жертву потребителя - в смысле стиля, мощности или цены, - говорит глава компании. - Мы называем это роскошью с чувством ответственности".
Кстати, о цене: Фискер говорит, что "Карма" будет стоить "близко к бензиново-электрическому гибриду Porsche Panamera", который тоже был показан 1 марта на Женевском автосалоне. "Карма", по словам Фискера, обойдется покупателю примерно в 85 тысяч евро - при том что некоторые модели будут дороже. Таким образом, добавляет он, при продаже 15 тысяч машин в год оборот приблизится к $1,5 млрд.
И компания намерена расширять свою линейку: вскоре она собирается начать выпуск бензино-электрического гибрида среднего класса - его прозвали "Нина".
Как говорит Фискер, между чисто электрическими машинами и теми, у которых имеется бустер, огромная разница. У последних тоже есть батареи, но есть и работающий на бензине двигатель, который приводит в действие генератор, а тот, в свою очередь, питает энергией электромотор. И это, по словам шефа компании Fisker, позволяет преодолеть особый синдром электромобиля, который в автомобильном мире называют "тревогой за дистанцию" - когда водитель не уверен в том, что ему удастся добраться до следующей точки, где он сможет подключить свою машину к электросети.
Установленная на "Карме" литий-ионная батарея, как утверждают производители, при полной зарядке обеспечивает передвижение машины на расстояние в 50 миль (80 км). Бустер добавляет к этой дистанции еще 250 миль (400 км).
Характеристики этой машины вообще впечатляют: его 400-сильный агрегат, как утверждается, разгоняет "Карму" от 0 до 100 км/ч меньше чем за 6 секунд, а максимальная скорость превышает 200 км/ч.
"В машине ценятся три вещи: мощь, красота и свобода. У электромобиля можно добиться мощи и красоты, - говорит Фискер, прозрачно намекая на конкурента, электрический спортскар компании Tesla. - Но с бустером появляется понимание того, что ты можешь оставить город за спиной, а это - свобода". По этой причине, подчеркивает он, электрические машины "еще долго останутся в своей нише", в то время как модели с бустерами вполне могут стать мэйнстримом.
Однако компанией, которая добьется этого, Fisker может и не стать.
Правительство США поддерживает ее при помощи займа в $528 млн. - в рамках федеральной энергетической программы, направленной на продвижение инновационных автомобильных технологий. И, признается Фискер, похожую сумму инвестировали в его компанию венчурные капиталисты. Но и этих вливаний может не хватить на достижение того роста, на который нацелился датский предприниматель.
Чтобы реализовать эти планы, фирме Fisker вполне может понадобиться партнерство с более крупной автомобильной компанией. Об этом сообщает ВВС.
