Уходящий 2003 год для АНТК им. О. К. Антонова был насыщен событиями, одни из которых стали итогом работы коллектива предприятия, другие дали начало новым программам.
Целая серия событий уходящего года связана с Ан-148. 28 февраля фюзеляж первого экземпляра этого самолета был вынут из стапеля. Фюзеляж второго Ан-148 был готов 31 июля. Параллельно развернулось изготовление деталей агрегатов из композиционных материалов. В настоящее время идет монтаж бортовых систем. Оба фюзеляжа укомплектованы каркасами фонаря кабины экипажа производства ХГАПП. В конце октября на первый фюзеляж был установлен центроплан, также изготовленный в Харькове. Сейчас там идет напряженная работа по изготовлению крыльев, пилонов и мотогондол. На КиГАЗ "Авиант" начато изготовление люков и дверей фюзеляжа. В Воронеже освоено производство киля с рулем направления и стабилизатора с рулем высоты. Закончить сборку первого экземпляра самолета планируется к середине апреля 2004 года. Выступая 25 ноября на презентации Ан-148 его потенциальным заказчикам, П. В. Балабуев сказал: "Мы плотно работаем с серийными заводами и КБ, разрабатывающими двигатели, системы и оборудование самолета. Мы планируем, что первый полет Ан-148 совершит не позже, чем через 5 месяцев".
Уходящий год оказался определяющим и для самолета Ан-70 - второй важнейшей темы, над которой работал коллектив предприятия. В самом начале года ситуация с самолетом осложнилась по причине изменения отношения к нему со стороны командования ВВС России. Усилия по урегулированию сложившегося положения предпринимались руководством АНТК им. О. К. Антонова, Минпромполитики Украины и страны в целом в течение всего года. Ан-70 стал одним из главных вопросов, рассматривавшихся на июльской встрече премьер-министров Украины и Российской Федерации в Крыму. Главы правительств России и Украины выразили намерение продолжить работу над проектом.
К настоящему времени предприятия-партнеры по созданию Ан-70 в полном объеме выполнили работы по устранению замечаний к самолету, которые были определены ВВС РФ как препятствующие продолжению государственных совместных испытаний. За последнее время на самолете Ан-70 выполнены следующие испытательные полеты: с имитаторами льда на крыльях и оперении, с воздушным десантированием парашютистов, техники и различных грузов, а также испытания на коротких грунтовых площадках длиной 600-800 м. Эти испытания еще раз убедительно подтвердили соответствие Ан-70 требованиям, заложенным в техническом задании на самолет. Помимо проверок в воздухе, Ан-70 проходит статические прочностные испытания в лабораторном комплексе АНТК им. О. К. Антонова. В ноябре на Ан-70 были выполнены испытательные полеты с максимальным грузом 35 т, а также в перегрузочном варианте - с грузом 47 т. Полученные характеристики машины, в частности, дальность полета с грузом, километровый расход топлива, скороподъемность и высота полета соответствуют расчетным. Кроме того, в ходе этих полетов Ан-70 установил 6 мировых рекордов в классе турбовинтовых транспортных самолетов со взлетной массой от 100 до 150 тонн. Груз массой 55063 кг был поднят на высоту 7355 м. По словам командира экипажа летчика-испытателя I класса Виталия Горовенко, "нет никакой трудности в установлении рекордов, если самолет рожден рекордсменом". Заявка на официальную регистрацию рекордов передана в Международную Федерацию Авиационного Спорта FAI. Всего на самолетах "Антонов" установлено 477 мировым рекордов, 372 из которых до сих пор не побиты.
4 декабря 2003 года Верховной Радой Украины утвержден бюджет государства на 2004 год, две статьи которого предусматривают целевое выделение 233 млн. грн. на развитие программы Ан-70. Это произошло впервые за последние годы. Порядок расходования названных средств определен "Общегосударственной программой создания военно-транспортного самолета Ан-70 и его закупки по государственным оборонным заказам", утвержденной Кабинетом Министров Украины 10 сентября 2003 года. Эта программа предусматривает выполнение всего комплекса работ, связанных с принятием Ан-70 на вооружение ВВС Украины, подготовкой и освоением его производства, а также с постройкой и закупкой самолетов по государственному оборонному заказу.
15 ноября 2003 года новый региональный самолет Ан-140 доставил из Москвы в Одессу своего 50-тысячного пассажира. Рейс выполнила авиакомпания "Одесские авиалинии", которая в 2002 году стала первым эксплуатантом Ан-140. Количество пассажиров, перевезенных одесскими "стосороковками", уже превысило 33 тысячи. Остальные 17 тысяч воспользовались услугами Ан-140 авиакомпаний "Аэромост-Харьков" и "Мотор Сич" (Запорожье). В настоящее время украинскими авиакомпаниями эксплуатируются 5 самолетов Ан-140 производства ХГАПП. Они выполняют регулярные рейсы в города Украины, России, Европы, а также совершают чартерные полеты в разные страны мира. Уверенность в высоком коммерческом потенциале Ан-140 высказал Генеральный директор ХГАПП П. О. Науменко, отметив, что весной наступающего года на борт Ан-140, несомненно, поднимется 100-тысячный пассажир. А 25 декабря 2003 года произошло событие, которого ждали несколько лет. На ОАО "Авиакор-авиационный завод" (Самара, Россия) состоялась торжественная выкатка первого экземпляра Ан-140 российской сборки. Выход российских машин на рынок будет осуществляться в координации с украинскими предприятиями в рамках совместного предприятия "Международный авиационный проект-140".
В уходящем году значительно более интенсивно работало авиатранспортное подразделение АНТК - авиакомпания "Авиалинии Антонова". Причем это относится не только к "Русланам", но и к самому грузоподъемному самолету в мире Ан-225 "Мрия", который только в период с начала сентября налетал 270 часов и перевез 1638 т грузов. Рост объема перевозок произошел, даже несмотря на задержание в Канаде одного из Ан-124-100 авиакомпании. К сожалению, длившаяся полгода борьба за возвращение этого самолета пока не увенчалась успехом. Но АНТК им. О. К. Антонова не собирается сдаваться и намерен решительно отстаивать свою правоту.
Успех самолетов Ан-124-100 на мировом рынке привел к тому, что 12 июня руководители делегаций Венгрии, Германии, Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Турции, Франции и Чехии подписали Письмо о намерениях использовать эти машины для основных стратегических авиаперевозок НАТО. После присоединения к этому решению Испании в общей сложности 13 стран альянса выразили намерение использовать "Русланы". В настоящее время завершается разработка механизма реализации проекта: определение принципов предоставления самолетов, выбор держателя контракта, определение необходимости в компании-посреднике и выбор компании- перевозчика, с которой планируется заключить соответствующий контракт.
Значительные положительные сдвиги произошли и в ряде других программ. Так, 28 мая АНТК им. О.К.Антонова совместно с украинской государственной авиакомпанией "Горлица", российскими предприятиями: НАПО им. В. П. Чкалова и Финансово-лизинговой компанией, подали заявку в авиарегистр Малайзии на признание сертификата Ан-38-120 в этой стране. Работы по валидации были начаты в связи с возрастающим интересом к Ан-38 в странах Юго-Восточной Азии. В уходящем году продолжались работы по валидации Ан-124-100 в Великобритании. Интенсивно развивалось сотрудничество с предприятиями и организациями Китайской Народной Республики по самолетам ARJ 21 и Y8F-600. Продолжало работу представительство нашего предприятия на заводе HESA в Иране, где взлетел еще один Ан-140 иранской сборки. Инженеры АНТК им. О. К. Антонова провели контроль технического состояния и определили меры по продлению ресурсов десятков самолетов "Антонов", эксплуатирующихся во многих странах мира.
Наступающий 2004 год будет для АНТК им. О. К. Антонова не менее напряженным. Предстоит поднять в первый полет и начать сертификационные испытания Ан-148. Почти полностью завершить испытания Ан-70 и развернуть его серийное производство. Интенсифицировать производство и продажи Ан-140. Получить иностранные сертификаты типа на Ан-38-120 и Ан-124-100. И сделать еще много важных дел.
По материалам пресс-службы АНТК им. О. К. Антонова.
