Семи городам и провинциям разных стран Европы в рамках проекта, инициированного Евросоюзом, предстоит отказаться от щитов и знаков на улицах. В 2007 году проект стартует в датском Эйби, английском Ипсвиче и бельгийском городе Остенде.
В Европе мечтают об улицах, лишенных принудительных предписаний. Движение должно стать свободным, пешеходы и автомобилисты - относиться друг к другу, как братья: приветственные жесты, кивки головой, зрительный контакт и никаких запрещений, ограничений и предупреждающих знаков.
Для нидерландской Маккинги утопия почти стала действительностью. "Дорожных знаков нет" - такая надпись встречает въезжающих в деревню с тысячей жителей. Автомобили спокойно едут по гранитной мостовой. Нигде нет знаков объезда или "стоп", указателей времени стоянки машин, запрета остановок. Линий на проезжей части тоже нет.
"Все предписания лишают нас главного - внимательного отношения и уважения. Мы забыли о социальном поведении. Чем больше правил, тем меньше ответственности", - считает Ханс Мондерман, один из инициаторов проекта.
Психологи давно назвали ненормальным "изобилие" знаков. Около 70 процентов предписаний вообще не воспринимается. Кроме того, поток запретов лишает водителя самостоятельности. Формально признавая полоски "зебры", он считает себя вправе не дать пешеходу перейти улицу в другом месте. Каждый сигнал светофора он понимает как руководство к действию: "Ты еще успеешь на желтый". В результате окруженный предписаниями водитель ищет свои "ходы", оставив хорошие манеры в стороне.
По мнению сторонников новой концепции, выход из этого заколдованного круга - больше свободы и личной ответственности. Они предлагают "вернуться в средневековье", когда люди проворно двигались на улицах между тележками и повозками. По их сценарию, пассажиры и водители должны двигаться в едином транспортном потоке.
"Опасность призывает к осторожности" - под таким девизом состоялся в середине октября съезд сторонников новой дорожно-транспортной философии во Франкфурте-на-Майне. Правда, такая концепция показалась убедительной не всем. "Немецкий автомобилист привык к правилам", - считает Михаэль Шрекенберг (Michael Schreckenberg) из Дуйсбурга. Без четких установок, по его мнению, уличное движение в городах в часы пик превратится в восточный базар. Идея годится в лучшем случае для маленькой деревни.
Успешным можно назвать эксперимент в нидерландском Драхтене, городке с 45 тысячами жителей. "Больше половины наших щитов уже пущено на лом, лишь на двух из 18 перекрестков оставлены светофоры. На остальных введено круговое движение", - говорит проектировщик транспортной системы Кооп Керкстра. В Драхтене осталось только два правила: правило преимущественного проезда и правило, предписывающее не создавать помех.
При этом сократилось число аварий на дорогах. Драхтен посетили эксперты из Австралии и США. Даже Лондон заинтересовался автомобильной анархией. В настоящее время модель пробуется в районе Кенсингтон. Об этом сообщает "Deutsche Welle".
