Трудности и успехи собственников в управлении крупнейшим в Европе судостроительным предприятием - ГАХК "Черноморский судостроительный завод".
Недавние попытки искусственного нагнетания эмоций вокруг судостроительного гиганта, некоторые сообщения в прессе скандального характера дестабилизируют ситуацию на заводе и пугают трудовой коллектив его возможным нестабильным положением. Несмотря на это, собственники и руководство завода готовы поделиться теми вопросами, которые решаются холдингом сегодня, а также теми успехами, что достигнуты за период фактического управления предприятием - с мая 2004 г.
К моменту приватизации Черноморский завод подошел в тяжелом положении. Невостребованные с 2001 г. производственные мощности, задолженность по заработной плате с 1997 г., статус банкрота с 1997 г., кадровая проблема, потребность в финансовых ресурсах, огромное, затратное энергохозяйство. Практически все имущество - или в залоге у банков под невозвращенные кредиты, или в налоговом залоге. Кроме этого, 70% достроечных набережных из основных фондов завода было продано ООО "Нибулон" в 2001 г.
Первое собрание акционеров в новом составе состоялось 29 мая 2004 г. В июне 2004 г. погашены долги по зарплате по инвестобязательствам - 11,9 млн. грн. На сегодня погашена вся задолженность по зарплате на Черноморском заводе, возникшая с 1997 г., в сумме 31,7 млн. грн. Сейчас выплачивается текущая зарплата (за январь 2005 г.). Ведется работа по восстановлению платежеспособности предприятия и прекращению банкротства. На заводе сохранены рабочие места и создано 60 новых. Собственниками сохранены объекты социальной сферы и восстановлена медсанчасть.
Восстанавливаются производственные мощности. На сегодня собственниками инвестировано более 15 млн. грн. в:
- реконструкцию стапеля "0"
- реконструкцию стапеля "1"
- восстановление ботапорта
- ремонт и восстановление кранов на достроечной набережной
- восстановление металлообрабатывающих машин
- разработку проектов судов для строительства на Черноморском заводе (в частности, разработаны проекты сухогруза водоизмещением 15600 т ДВТ, сухогруза 9600 т ДВТ, танкера 47300 т ДВТ, танкера 105000 т ДВТ, различных судов-снабженцев, контейнеровозов, буксиров).
Для строительства судов приглашены крупнейшие судовладельцы мира, и по результатам переговоров - на сегодня заключены контракты на постройку сухогрузов и танкеров различного водоизмещения. Намеченная судостроительная программа позволяет загрузить завод на ближайшие 5 лет.
Таким образом, на сегодня можно констатировать, что предприятие работает. Не на всю производственную мощность, но работает, "поднимается с колен". Сейчас идет нормальная работа по стабилизации деятельности завода, по подготовке завода к новострою. Судостроение - сложный, трудоемкий и ресурсоемкий бизнес, который требует отличной подготовки на всех участках хозяйственной деятельности судостроительного предприятия. Мировая практика говорит в таких случаях, что требуются долгие годы. Собственникам Черноморского завода не нужны для этого долгие годы, но - объективно - необходимо время, для того чтобы восстановить и запустить завод.
В то же время собственники, руководство и коллектив Черноморского завода встретили определенные препятствия, которые организовываются искусственно. За полгода с момента приватизации на заводе пребывало 152 проверки; из них - 7 прокуратурой разных уровней, 7 органами КРУ, 7 Фондом Госимущества, 43 налоговыми органами разных уровней. Неужели у таких серьезных структур есть время по 10 раз проверять одно и то же и пересчитывать краны, по заведомо лживой информации местной власти и мэрии Николаева" По результатам проверок пишутся положительные акты, а через пару дней приезжает новая проверка с теми же задачами и по "сигналу" из того же источника. Это не может не сказываться на тех нормальных бизнес процессах, которые выстраиваются на "ЧСЗ". Высоко рисковый инвестиционный имидж Украины и публикации о возможной реприватизации завода - в свое время, полностью остановили все переговоры с потенциальными заказчиками.
В 2001 г., в бытность "ЧСЗ" как государственного предприятия, ООО "Нибулон" продано 70% достроечных набережных. Строить корпус танкера на стапеле можно, но где его достраивать" Неужели придется достраивать судно в Хорватии или Испании"
У завода отбирается "Намыв" - район, который намывался заводом долгие годы, на котором сегодня лица, лоббируемые мэрией, собирается воздвигать свои строительные проекты.
В самом центре территории Черноморского завода Николаевская мэрия узурпировала 25 га земли с выходом на фарватер реки - и передала в собственность "неизвестному" ООО "Нивен".
Водная акватория, которая необходима заводу для его флота, а также для спуска новостроящихся судов и проведения необходимых швартовных, ходовых и прочих испытаний, - также отобрана без достаточных на то оснований и документов.
А чего только стоит та дезинформация и сознательное преподнесение фактов в негативном свете, которые распространяются через зависимые городские СМИ"
Судостроительная отрасль - это очень сложный и тонкий механизм. В Украине 6 судостроительных предприятий - и нет ни одного успешного примера. В заключении глава профсоюзов работников судостроения Украины Александр Бутенко призвал всех, кто желает сформировать компетентное мнение, прежде - изучить проблематику, провести консультации у специалистов и пообщаться с трудовым коллективом. А, ощущая изменения к лучшему на заводе, люди надеются, что очень скоро будут жить в новом государстве с прозрачной властью, которая будет работать с крупным бизнесом в правовом поле и, таким образом, обретет доверие народа нашей Украины и мировой общественности.
По материалам пресс-службы ГАХК "Черноморский судостроительный завод".
